{"id":961,"date":"2017-06-10T12:16:50","date_gmt":"2017-06-10T10:16:50","guid":{"rendered":"http:\/\/paulinenaue.info\/?p=961"},"modified":"2017-06-21T09:23:19","modified_gmt":"2017-06-21T07:23:19","slug":"80-jahre-gemeinde-paulinenaue-eine-serie-zur-ortsgeschichte-teil-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paulinenaue.info\/index.php\/80-jahre-gemeinde-paulinenaue-eine-serie-zur-ortsgeschichte-teil-3\/","title":{"rendered":"80 Jahre Gemeinde Paulinenaue \u2013 Eine Serie zur Ortsgeschichte (Teil 3)"},"content":{"rendered":"
08.09.2004<\/h6>\n

Teil 3<\/h3>\n

Paulinenaue und die Eisenbahn<\/h4>\n

Jeder Paulinenauer wei\u00df, dass unser Dorf durch die Eisenbahn gepr\u00e4gt wurde. In den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts hielten die bewegten Zeiten im wahrsten Sinne des Wortes Einzug. \u201eErw\u00e4gen Sie [bitte]\u201c, hei\u00dft es im Generalbericht der Berlin-Hamburger Eisenbahndirektion f\u00fcr das Jahr 1847 \u201eda\u00df der erste Spatenstich bei Ludwigslust am 6ten Mai 1844 gethan worden ist und da\u00df bereits am 15. Dezember 1846 unsere Locomotive Sie von Berlin nach Hamburg \u00fcber das ununterbrochene Geleise gef\u00fchrt hat, so werden Sie dem Erbauer das Zeugnis nicht versagen, da\u00df er die Zeit auszubeuten gewu\u00dft habe.\u201c<\/p>\n

\"Abb.<\/a>

Abb. 1: Paulinenaue auf einer nach dem Urmesstischblatt gezeichneten Karte (1874)<\/p><\/div>\n

Nun jedenfalls durchzieht nicht blo\u00df ein blauer, sondern auch ein schwarzer Streifen die Karte von der Umgebung Paulinenaues. Der Gutsherr Friedrich Wilhelm von Knoblauch hatte 28 Morgen seines Landes f\u00fcr den Bau der Gleise hergeben m\u00fcssen und alles in allem daf\u00fcr mehr als 10.000 Taler Courant erhalten. Dennoch waren die guten Zeiten f\u00fcr die Gutsherrschaft nicht von gro\u00dfer Dauer. Einen schweren Schaden richtete im Jahre 1851 die Rinderpest in Paulinenaue an. Fast alle der 120 K\u00fche, die von Knoblauch hier hielt, gingen daran zu Grunde und es dauerte Jahre, bis sich der Hof davon erholte. Vielleicht hat auch Friedrich Wilhelm von Knoblauch selbst diesen Schlag nicht verkraftet. Ein Jahr darauf starb er und sein Sohn Curt wurde Paulinenaues neuer Patron.<\/p>\n

\"Abb.<\/a>

Abb. 2: Die Ruppiner Stra\u00dfe 1, eines der typischen Bahnerh\u00e4user (erbaut 1859)<\/p><\/div>\n

Die Bahn gewann f\u00fcr Paulinenaue mehr und mehr an Bedeutung. Fast alle neuen Geb\u00e4ude, die seit den 50er Jahren des 19. Jahrhunderts hier gebaut wurden, lie\u00df die Bahn bauen; fast alle neuen Einwohner des Dorfes waren Bahnerfamilien. Das war nicht nur von Vorteil f\u00fcr die Entwicklung des Dorfes. Da die Gutsherrschaft f\u00fcr die Armenf\u00fcrsorge verantwortlich war und von Knoblauch bef\u00fcrchtete, in Paulinenaue einmal verarmte Bahnerfamilien ern\u00e4hren zu m\u00fcssen, sperrte er sich gegen wichtige Einrichtungen. Einen eigenen Friedhof sollte Paulinenaue erst erhalten, wenn die Bahn die Armenf\u00fcrsorge f\u00fcr ihre Besch\u00e4ftigten \u00fcbern\u00e4hme, den Bau einer eigenen Schule wollte Curt von Knoblauch erst dann unterst\u00fctzen, wenn auch die Bahn sich daran beteiligen w\u00fcrde. Immerhin klappte es nach langem Hin und Her zumindest mit der Schule, die Ostern 1861 in einem von der Bahn errichteten Geb\u00e4ude er\u00f6ffnete<\/a>. Der erste Lehrer hie\u00df H\u00fcbner und war bettelarm. Er bekam nur 40 Taler Gehalt im Jahr und musste seine Mahlzeiten im Gutshaus am Tische des Inspektors einnehmen. Aber die Paulinenauer Kinder, schreibt der Pfarrer im Jahr der Schuler\u00f6ffnung, sind \u201eobwohl dem Tagel\u00f6hnerstande angeh\u00f6rend, … wohl gesittet und haben ihren Lehrer lieb.\u201c<\/p>\n

\"Abb.<\/a>

Abb. 3: Der Paulinenauer Bahnhof (ca 1918)<\/p><\/div>\n

Wann wurde eigentlich der Bahnhof gebaut?<\/a> Es zeigt sich, dass er in der Form, die wir kennen, gar nicht so alt ist, wie man denkt. Das erste Bahnhofsgeb\u00e4ude – der im Bild rechte Teil des Bahnhofs – wurde 1847 fertiggestellt, seinen imposanten Bahnhof erhielt Paulinenaue aber erst mehr als 30 Jahre sp\u00e4ter, nachdem die Paulinenaue-Neu-Ruppiner Eisenbahngesellschaft ihre Nebenstrecke er\u00f6ffnet hatte und Paulinenaue Umsteigebahnhof geworden war.<\/p>\n

Auch sie sollte nicht die letzte Eisenbahn bleiben, die durch Paulinenaue fuhr. Im fr\u00fchen 20. Jahrhundert durchzog ein ganzes Netz von Feldbahnen das Luch, um Torf aus den Torfstechereien zu transportieren. 1900 er\u00f6ffnete eine Kleinbahn nach Rathenow, die man die „Stille Pauline“ nannte. Unsere Bahnhofstra\u00dfe ist ihretwegen im Ortskern zweispurig, die Kleinbahn befuhr einen der beiden Streifen. Schon 1924 verstummte die ohnehin schon Stille Pauline wieder. Wohl weil sie unrentabel war, baute man sie wieder ab. In Eisenbahnerkreisen wird erz\u00e4hlte, dass ihre Loks noch wenige Jahre vor der Wende in der ehemaligen Sowjetunion fuhren, wohin man sie als Reparationsleistung verschickt hatte.<\/p>\n

Hier<\/a> geht es weiter zu Teil 4.<\/h4>\n

Text: Joachim Scholz; Abbildungen: (1) BLHA Potsdam, Nivellementsplan des Havell\u00e4ndischen Hauptkanals von A. Grunack (1874); (2), (3): Archiv der Gemeinde Paulinenaue.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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